Les voitures électriques perdent jusqu’à 30 % d’autonomie en hiver, et le modèle le plus touché est français
En hiver, les voitures électriques font face à des pertes d’autonomie parfois importantes. Une étude menée en Norvège montre que ces écarts varient fortement selon les modèles, avec certains véhicules bien plus performants que d’autres dans ces conditions.
Avec l’arrivée de l’hiver, les performances des voitures électriques sont souvent impactées par les températures froides. Entre une consommation énergétique accrue pour chauffer l’habitacle et les effets directs sur la chimie des batteries, l’autonomie diminue, parfois de manière spectaculaire. Une étude récente menée par la Fédération Automobile de Norvège et le média Motor a comparé 24 modèles de voitures électriques dans des conditions similaires. Les résultats révèlent que toutes ne sont pas égales face aux défis de cette saison.
Parmi les modèles testés, les écarts avec l’autonomie annoncée par la norme WLTP varient fortement. La Polestar 3, par exemple, se distingue avec une perte minimale de 5,18 %. En revanche, certains modèles européens comme le Peugeot e-3008 accusent une baisse impressionnante de 31,96 %. La Tesla Model 3, souvent saluée pour sa faible consommation énergétique, subit également un écart notable de 24,39 % par rapport à son autonomie. Ces résultats montrent que, même pour des modèles performants, les conditions hivernales représentent un défi important.
Les constructeurs chinois dominent les tests d’autonomie hivernale
Les marques chinoises ont affiché des performances remarquables lors de cette étude. La Polestar 3, qui ne perd que 5,18 % de son autonomie WLTP, et d’autres modèles comme la BYD Tang, montrent une gestion optimisée de la consommation énergétique en hiver. Ces résultats confirment que les constructeurs chinois, souvent critiqués par le passé, atteignent aujourd’hui un niveau technologique qui rivalise avec les grandes marques internationales. En revanche, certains modèles européens, bien que efficaces dans d’autres domaines, peinent à maintenir leur autonomie dans des conditions difficiles.
L’étude souligne aussi que des conditions relativement douces – environ 5 °C – ont été choisies pour ces tests, ce qui laisse imaginer des pertes d’autonomie encore plus importantes à des températures plus basses. Avec des pertes moyennes de 18 % sur l’ensemble des modèles, il devient évident que les performances hivernales sont un défi majeur pour tous les fabricants. Ces disparités techniques devraient pousser les constructeurs à repenser leurs approches, notamment pour améliorer les équipements énergivores comme le chauffage, tout en optimisant la chimie des batteries pour mieux résister aux variations de température.
Source : motor.no
