BMW va réduire la facture de ses voitures électriques grâce à cette batterie moins chère
La batterie pèse lourd dans le prix d’une voiture électrique, et chaque constructeur cherche à en alléger la facture. BMW vient de confirmer l’arrivée d’une technologie plus économique sur sa gamme Neue Klasse. Le patron du groupe bavarois a aussi précisé comment la marque compte l’utiliser.
Tous les constructeurs européens cherchent à faire baisser le prix de leurs voitures électriques. Chez BMW, la priorité est longtemps restée ailleurs. Sa berline i3 de nouvelle génération dépasse 700 km d’autonomie pour séduire les gros rouleurs. Cette performance exige une batterie de très grande capacité.
Sur le plan tarifaire, le ticket d’entrée de la gamme Neue Klasse reste élevé. En France, la version la plus accessible de la BMW i3 coûte encore 59 900 euros, malgré une batterie réduite. Face à des rivales de plus en plus offensives sur les prix, la marque bavaroise devait trouver une parade. Elle vient de dévoiler sa stratégie.
Les futures BMW électriques Neue Klasse proposeront deux types de batteries
Selon les propos recueillis par InsideEVs lors de la conférence de résultats du troisième trimestre, Milan Nedeljković, président du directoire de BMW, a confirmé l’arrivée de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) sur la Neue Klasse. Moins chère à produire, cette chimie remplace le nickel et le cobalt par du fer et du phosphate. Elle supporte aussi mieux les recharges rapides répétées et vieillit plus lentement. À ses yeux, les cellules nickel-manganèse-cobalt actuelles offrent davantage d’autonomie. La LFP propose en revanche un compromis différent entre prix et rayon d’action. Le groupe utilisera donc la LFP de manière très ciblée, selon le type de véhicule et son usage. Aucun modèle n’a été cité.
Une BMW Neue Klasse roule pourtant déjà avec cette technologie en Chine. L’iX3 à empattement long 30L y embarque un pack LFP de 77 kWh, annoncé pour 630 km en cycle chinois CLTC. Ce protocole se montre nettement plus optimiste que le WLTP. Les versions 40L et 50L restent fidèles au nickel-manganèse-cobalt. En Europe, la future compacte de la gamme, prévue pour 2028, ferait une candidate logique, sans confirmation officielle. Chez Mercedes, la CLA électrique propose déjà ce double choix, avec un pack LFP de 58 kWh en entrée de gamme et une option de 85 kWh. Milan Nedeljković n’a toutefois promis aucune baisse des prix de vente.
