L’autonomie des voitures électriques est bien différente des promesses des constructeurs et ce n’est pas cette étude qui va en dire le contraire

Les voitures électriques sont souvent vendues avec des promesses d’autonomie impressionnantes. Cependant, ces chiffres sont rarement atteints dans des conditions réelles. Une étude récente de l’UFC Que Choisir nous dévoile des écarts importants.

Les voitures électriques prennent une place de plus en plus importante sur le marché automobile. L’autonomie de ces véhicules est un sujet souvent débattu. En effet, pour de nombreux conducteurs, la capacité à parcourir de longues distances sans recharge fréquente est un critère déterminant. Récemment, nous avions parlé de La Chaine EV qui a testé l’autonomie réelle de 47 modèles.

Une étude récente de l’UFC Que Choisir de cette année révèle que les autonomies annoncées par les constructeurs de voitures électriques sont souvent trop optimistes. Ce constat, qui suit la tendance observée avec les voitures thermiques et les batteries de smartphones, est désormais prouvé par des chiffres précis. Les tests montrent que les distances réelles parcourues sont bien inférieures aux chiffres annoncés.

Les tests de l’UFC Que Choisir révèlent jusqu’à 30% de différence entre l’autonomie annoncée et celle mesurée

Le cycle de test WLTP est utilisé pour mesurer l’autonomie des véhicules électriques. Mais l’un de ses problèmes est qu’il se déroule dans des conditions optimales. Il est effectué sur un banc à rouleaux, à une vitesse moyenne de 46,5 km/h et une température stable de 14 à 23 degrés Celsius. Cependant, ces conditions idéales ne prennent pas en compte les variables de la vie réelle, comme la conduite sur autoroute, les températures extrêmes ou l’utilisation de la climatisation.

Des tests indépendants, réalisés par des organisations comme celui-ci de l’UFC Que Choisir, montrent des écarts parfois impressionnants entre les autonomies annoncées et celles réellement observées. Par exemple, dans leurs mesures, la Tesla Model 3, annoncée avec une autonomie de 554 km, atteint seulement 398 km en conditions réelles, soit 30% de différence. À l’inverse, certains modèles comme la MG4 s’en sortent mieux. Cette dernière avait un écart de seulement 10 % entre l’autonomie annoncée et celle mesurée.

Malheureusement, les détails exacts sur le cycle utilisé par leur test ne sont pas disponibles, ce qui signifie que ces chiffres sont à prendre avec précaution, même si cet organisme est sérieux. Il est donc probable que ces valeurs se rapprochent plus de la réalité que le cycle WLTP.

Source : UFC Que Choisir