La R5 électrique a tous les arguments pour séduire… à condition de choisir la bonne version

Avec la R5 électrique, Renault démontre son intention de s’imposer sur le segment des citadines électriques compactes, polyvalentes et abordables. Entendez ici, pensées pour la ville comme pour de longs trajets sur l’autoroute… Enfin, à condition de choisir la bonne version.

Elle était la star incontestée d’un salon de Genève plutôt terne : la R5 électrique. Comme vous avez pu le voir dans nos colonnes, nous avons eu la chance de voir en “chair et en os” la future compacte électrique de la marque au losange.

A n’en pas douter, cette nouvelle R5 risque de créer des remous sur le segment des citadines wattées en 2024. Il faut bien reconnaître que la proposition est séduisante, entre un ticket d’entrée abordable fixé aux alentours des 25 000 €, un intérieur entre modernité et tradition (l’assistant vocal Reno ainsi que ChatGPT sont intégrés à bord), et une autonomie plutôt honnête de 400 km en cycle WLTP associée à de la charge rapide DC de 80 ou 100 kW selon les versions.

Gare au choix de la version au moment de la commande

Une formule séduisante donc… Mais attention, au moment de passer commande, il faudra choisir avec prudence son modèle. Pour cause, à son lancement prévue d’ici la fin d’année 2024 (la date exacte n’est pas encore connue), la R5 électrique sera proposée en deux versions :

• une variante dotée d’un moteur de 90 kW (122 ch) avec une batterie de 40 kWh (soit 300 km d’autonomie)
• une autre dotée d’un moteur de 110 kW (150 ch) avec une batterie de 52 kWh (soit 400 km d’autonomie)

Précision importante, ces deux modèles ne seront pas facturés aux alentours des 25 000 €, mais plutôt autour des 30 000 €. En effet, Renault l’a confirmé, la version populaire à 25 000 € arrivera plus tard. Et pour garantir ce tarif, la marque au losange a été contrainte de faire certaines concessions.

Pas de recharge rapide DC sur le modèle à 25 000

Ainsi, cette version d’entrée de gamme, qui sera équipée d’un moteur de 70 kW (95 ch) et d’une batterie de 40 kWh, ne proposera pas de recharge rapide en courant continu (DC) contrairement aux deux modèles cités plus haut. Mine de rien, il s’agit d’un détail loin d’être anodin.

Sans capacité de recharge rapide, il est clair que la R5 électrique d’entrée de gamme se destinera avant toute chose à un usage urbain. Dans le cas des longs trajets sur autoroute, il faudra faire preuve d’une patience à toute épreuve. Pour cause, alors qu’il faudra environ 35 minutes pour recharger la batterie de 40 kWh via la recharge rapide, il faudra ici attendre près de 2h30 pour faire le plein d’électrons avec la recharge AC (courant alternatif) 11 kW de série.

Vous en conviendrez, l’absence de recharge DC réduit fortement l’attrait de cette R5 électrique, du moins pour les utilisateurs en quête d’un véhicule capable de parcourir de longues distances de temps à autre. Reste donc à espérer que le constructeur français se daigne à proposer la recharge DC en option, à l’image de ce que propose Dacia sur la Spring par exemple.